汽车缺芯“阵痛”可成为国产的一次机遇
〖壹〗、汽车缺芯“阵痛 ”确实可成为国产汽车芯片厂商的一次重要机遇。以下从多个方面进行阐述：全球芯片短缺现状与影响 2020年以来，世界芯片市场出现短缺潮并波及汽车行业，全球芯片短缺给汽车制造商带来巨大压力 ，威胁其从疫情中复苏的趋势。
〖贰〗、兆易创新作为车规级MCU新秀 ，在新能源汽车爆发和“缺芯 ”背景下迎来国产替代的重大机遇，其业务布局 、核心竞争力及成长性均展现出显著优势 。具体分析如下：国产替代逻辑与行业趋势政策驱动国产替代：中国政府通过“中国制造2025”等政策推动半导体产业自主化 ，尤其在汽车电子领域 ，国产替代需求迫切 。
〖叁〗 、从大到强不仅体现在规模上，更体现在技术实力和产业竞争力上。芯片作为汽车智能化的关键部件 ，其自主可控能力将直接影响中国汽车在全球市场的地位 。通过应对芯片短缺问题 ，中国汽车企业有机会在芯片领域实现弯道超车，提升整体产业竞争力 ，从而实现从大到强的转变 。
〖肆〗、全球缺“芯 ”背景下 ，优信二手车确实迎来了新的发展机遇，主要得益于新车市场供应受限 、消费者转向二手车市场以及优信自身在费用透明度 、车辆品质和售后保障等方面的优势。
〖伍〗、本土化与国产化推进 纳芯微与陆博汽车电子合作推进轮速传感器本土化 ，减少对进口芯片的依赖 ，提升供应链韧性 。中国车企通过投资本土芯片企业（如吉利参股芯擎科技），构建自主可控的生态体系 。
车企当中,东风本田受疫情影响最大!
东风本田受疫情影响较大，主要体现在生产停滞 、销售受阻 、新品计划延缓、经销商面临压力等多个方面 ，不过其也积极采取了一系列应对措施。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂 ，总产能125万辆 。
复工日期可能再度推迟：湖北省受新冠肺炎影响极大，武汉作为疫情正中心 ，虽情况正在好转 ，但消灭疫情还需时间 。湖北省政府极有可能根据各地级市疫情轻重采用分批次复工策略，武汉市复工日期再度推迟成为大概率事件 ，这会使东风本田的损失进一步提升。
在湖北十堰 ，东风集团 、大运汽车 、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈 、大治 、宜昌也有一些企业的汽车工厂 。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来 ，在湖北武汉的车企中 ，东风集团及其合资公司的规模最大，产能比较高 。
Mysteel解读:汽车4月产销呈近十年以来月度次新低
产销数据：4月新能源汽车产销量分别为32万辆和29万辆 ，同比分别增长49%和46%。渗透率提升：新能源汽车销量占汽车总销量的25% ，较2021年同期提升约10个百分点，显示消费者接受度持续提高。增长原因：政策支持：购置税减免、补贴延续等政策刺激需求 。产品力提升：续航里程、充电便利性改善，吸引更多用户 。
0月车企产销数据显示 ，整体市场同比增速放缓 ，环比出现下降，部分车企受疫情等因素影响波动明显 ，新能源汽车保持高速增长态势。整体产销情况10月数据：据中国汽车工业协会信息 ，10月乘用车产销分别完成234万辆和221万辆 。环比分别下降1%和3%，同比分别增长19%和7% 。
Mysteel预测5月份全国电解铝产量将超过340万吨 ，电解铝供应压力进一步提高 ，原铝产量创新高，这将对铝价形成下行压力。进口方面影响有限：4月海外发往中国的原铝起运量约84万吨 ，环比增加4万吨 。
Mysteel早读摘要：世界油价显著回落 ，黑色系期货夜盘走弱，国内汽柴油费用下调 ，多地优化疫情防控政策 ，钢铁行业动态与新能源市场表现活跃 。以下为详细内容：世界能源与商品市场世界油价大幅下跌全球原油市场受需求预期转弱及美元走强影响，费用显著回落，带动国内成品油费用同步下调。
其他行业来看 ，2015年1-5月份 ，全国造船完工1548万载重吨，同比增长19%；承接新船订单786万载重吨 ，同比下降74% ，显示出造船行业仍较为低迷；此外，1-5月 ，汽车产销1024万辆和1006万辆 ，同比仅增长18%和11%，同比下滑19个百分点和86个百分点 ，显示出汽车行业景气度有所下滑；工程机械行业表现也较为低迷 。
